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五年·見證雄安 | 巨力索具“建證”雄安新區五周年發展紀實

發布時間：2022-04-01

2017年4月1日，中共中央、國務院印發通知，決定設立河北雄安新區。一座貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理念的創新之城，被賦予“千年大計、國家大事”的重大使命。
東方風來滿眼春，山河萬里起宏圖。5年來，巨力索具股份有限公司（以下簡稱巨力索具）積極踐行國家戰略，做好家門口的“筑城者”，承建多項雄安新區重大項目，成為雄安新區發展歷史中的堅定支持者、重要參與者和深度“建”證者。
雄安新區，這是一座智慧之城，是綠色之城、未來之城。在雄安新區成立五周年之際，巨力索具從雄安之速、雄安之跨、雄安之新、雄安之變四個方面回顧巨力索具與雄安同呼吸、共成長的難忘經歷。
雄安之速：京雄1小時通達

△ 雄安站
2020年12月27日上午，北京至雄安新區城際鐵路全線開通運營！亞洲最大火車站雄安新區首個重大基礎設施項目——京雄城際鐵路雄安站正式投入使用！
北京西站至雄安新區間最快旅行時間50分鐘大興機場至雄安新區間最快19分鐘可達。

△ 高架候車廳
京雄城際鐵路雄安站采用巨力索具密閉索、鋼拉桿等配套索具，總建筑面積約13.8萬平方米，站場總規模為11臺19線，工程主體共5層、其中地上3層、地下2層，局部設夾層，包含高架候車廳，站臺層地面候車廳、商業開發區域，以及城軌M1線規劃預留空間。

△ 雄安站
未來，雄安站將成為京港（臺）高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區城際鐵路、雄安新區至忻州高速鐵路的交會樞紐。
雄安之跨：“花式跨越”彩虹橋

△ 京雄城際鐵路跨大廣高速系桿拱橋
京雄城際鐵路跨大廣高速系桿拱橋由巨力索具承接上部結構施工，拱橋設置26對吊桿，吊桿平面水平夾角在53.5°～73°之間，吊桿縱向間距7.663m，兩交叉吊桿的橫向中心距為0.34m，吊桿均采用127根φ7高強低松弛鍍鋅平行鋼絲束，冷鑄鐓頭錨，索體采用PES(FD)低應力防腐索體，并外包不銹鋼防護，吊桿張拉端設于拱肋端。跨大廣高速系桿拱橋項目采用先梁后拱，梁部采用支架現澆施工方式，拱部采用支架法分段安裝。

△ 京雄城際鐵路跨大廣高速系桿拱橋結構施工
大廣高速為雙向六車道，日通行量2.5萬輛，交通流量非常大。施工過程中，項目采取分流分時段交通管制方式，同時在支架兩側采用5米高的防護防護網覆蓋，防止焊花、鋼筋頭等雜物掉落，確保施工過程中來往車輛人員的安全；運用車輛分流、遠端提醒和網絡技術做好勞力、材料、機械設備的綜合調配，確保跨路支架安全、高效進行施工。
雄安之新：國內首座魚腹式箱梁斜拉橋

△ 橋梁主體鋼結構和9對斜拉索均由巨力索具承接施工
2018年10月30日凌晨，雄安新區標志性工程，安大線建材通道徐水南外環與京廣鐵路斜拉轉體立交橋轉體成功，此次轉體跨度2x65米，轉體重量12500噸，橋梁主體鋼結構部分和斜拉索全部由巨力索具承接施工。

△ 雄安新區建材通道安大線路
雄安新區安大線是一條建材通道，于2019年9月底正式開工建設，全線均為雙向六車道一級公路。作為雄安新區規劃建設使用的主要建材運輸通道，雄安建材運輸通道對服務保障雄安新區建設具有重要作用。該項目的實施能更好地保障雄安新區建材運輸通行能力和服務功能的發揮，緩解通往雄安新區的交通壓力，為過往車輛提供了快捷通暢的交通環境，從而實現路網連通、交匯、通達的集散功能。
雄安之變：全球最大噸位預制管廊吊裝

△ 預制綜合管廊正在吊裝
預制管廊工程是由雄安集團牽頭實施，集科研、示范帶動于一體的重點創新型試驗項目。項目路線全長816米，位于啟動區NA8路（EA1路至EA2路段）內。預制管廊共142節段，包括4米（201噸）、8米（402噸）兩種長度，每節段截面高4.2米、寬13米、含4艙，以高性能防水抗滲混凝土為主要制作材料，質量過硬。

△ 預制綜合管廊正在吊裝
巨力索具針對雄安新區預制管廊安裝工作研發專用吊具，一節重達201噸的4米節段預制管廊經過運、提、轉、落后，準確就位。這是2021年8月20日發生在雄安新區啟動區NA8路地下綜合管廊施工現場的一幕，標志著雄安新區長節段、大噸位整體式預制拼裝綜合管廊示范工程實現主體結構完工。
雄安新區長節段預制管廊最大噸位達到了402噸，這也是目前全球最大噸位的預制管廊吊裝工程。經過此次試驗，驗證了管廊吊裝、預制、運輸特別是加工質量、防水等方面的關鍵技術，取得了非常好的效果，為今后雄安新區高標準高質量建設，特別是建設現場的施工安全、文明施工及快速建造奠定了堅實的基礎。接下來，將在總結經驗的基礎上，將長節段、大噸位整體式預制拼裝綜合管廊進行大面積推廣應用。