助力大灣區(qū)建設(shè)，巨力索具在深中通道施工現(xiàn)場大顯身手！
發(fā)布時間：2021-11-24
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的世界級跨海集群工程，全長24公里。其中，橋梁工程長約17.2公里，其關(guān)鍵控制性工程為主跨1666米的伶仃洋大橋與主跨580米的中山大橋。
△ 深中通道平面示意圖
△ 建設(shè)中的深中通道
11月19、20日，長133米，寬20米，高4.7米，重1700噸的大型鋼箱梁段運(yùn)至指定位置，巨力索具研發(fā)制造的鋼箱梁吊具全程保障該項目吊裝順利實施，標(biāo)志著深中通道G05標(biāo)段泄洪區(qū)鋼箱梁大節(jié)段XG9L出海平臺在中鐵山橋南方裝備試運(yùn)行成功。此次成功試運(yùn)行為深中通道鋼箱梁大節(jié)段順利啟運(yùn)奠定了堅實基礎(chǔ)。
千噸級吊裝 成果再上新重量1700噸為全橋最重鋼箱梁
本次試運(yùn)行方案試運(yùn)的梁段為泄洪區(qū)鋼箱梁大節(jié)段XG9L，長133米，寬20米，高4.7米，重量1700噸為全橋最重鋼箱梁。
據(jù)了解，超大重量的鋼箱梁具有結(jié)構(gòu)尺寸大、重量重、受力復(fù)雜等特點，吊裝方案設(shè)計之初，巨力索具項目團(tuán)隊針對以上情況多次展開吊裝方案的探討論證，為提前應(yīng)對鋼梁架設(shè)過程中出現(xiàn)的各種困難，項目團(tuán)隊提前籌劃，準(zhǔn)備了多種吊裝預(yù)案，突破了以往鋼箱梁抬吊的固有思路，極大地優(yōu)化了鋼箱梁起運(yùn)施工效率，確保鋼梁架設(shè)的安全性控制。
千鈞之力 大國重器世界首創(chuàng)重載運(yùn)輸移梁平車
深中通道G05標(biāo)段泄洪區(qū)及淺灘區(qū)鋼箱梁大節(jié)段XG9L的出海平臺方案為世界首創(chuàng)的出海運(yùn)輸方案，整個運(yùn)輸過程使用8臺模塊車，4臺移梁平車，頂升運(yùn)載能力可達(dá)2000噸。經(jīng)過三次頂升及運(yùn)輸，將鋼箱梁大節(jié)段XG9L從存梁區(qū)運(yùn)至待裝船區(qū)，由世界第二起重能力的“天一號”運(yùn)架一體船將鋼箱梁吊運(yùn)至橋址。
深中通道泄洪區(qū)鋼箱梁采用110m連續(xù)鋼箱梁橋共2聯(lián)，全長990m，鋼箱梁大節(jié)段18個。110m鋼箱梁采用整墩分幅布置，橋面總寬40.5m，橋梁中心線處梁縫寬0.5m。鋼箱梁采用等高連續(xù)鋼箱梁，分段長度為133m、110m、86m，單幅橋?qū)?0m，截面中心線處梁高約4m，最重鋼箱梁為1700噸。
淺灘區(qū)鋼箱梁采用連續(xù)梁體系，與匝道橋相接的為跨徑60m變寬連續(xù)鋼箱梁，寬度范圍15.2～33.3m，共5聯(lián)23孔，鋼箱梁大節(jié)段28個。鋼箱梁采用變截面鋼箱連續(xù)梁，頂板為正交異性板。鋼箱梁重量大，形狀變化大，重心偏載，最重鋼箱梁為1064噸。
深中通道是國家"十三五"重大工程項目，自2016年12月28日開工建設(shè)以來，巨力索具深度參與其中，從西人工島最后一個鋼圓筒精準(zhǔn)振沉到位到世界超寬E32管節(jié)成功對接，都標(biāo)志著巨力索具對標(biāo)世界一流水平，服務(wù)國家重大工程項目，站在“十四五”開局的新起點，巨力索具將勇?lián)?dāng) 強(qiáng)作為 當(dāng)先鋒，積極助力國家重大項目和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，勇當(dāng)服務(wù)國家戰(zhàn)略的主力軍！
